| Guide No. | 814 |
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| | 福岡藩主黒田長政（くろだながまさ）は遠賀川（おんががわ）流域の水害防止、農業用水確保、輸送の利便を図るため、中間で遠賀川の水を分水し、洞海湾（どうかいわん）に通じる運河の開削を計画しました。これが堀川（ほりかわ）です。1621年着工しましたが、難工事の末、1762年に完成しました。川艜(かわひらた)と呼ばれた川船を利用して年貢米や石炭が若松（わかまつ）に運ばれるようになりました。やがて川艜による石炭輸送が始まり、明治時代中頃に最盛期を迎えますが、1891年に筑豊興業鉄道の直方（のおがた）～若松間が開通すると、次第に鉄道輸送に主役の座を奪われて川艜の数は減少し、1939年には完全に姿を消しました。 |
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| | Kuroda Nagamasa of the Fukuoka Domain organized the creation of Horikawa canal at Nakama to divert water from the Onga River to the Doukai Bay. This was done with the aim of helping avoid water damage to the river basin, securing water for agriculture, and to improve transport in the area. Work started on the canal in 1621, but difficulties surrounding the construction lead to it only being completed in 1762. River boats called Kawahirata were used to transport rice used as annual taxes and coal to Wakamatsu. The use of these boats to transport coal lead to a period of prosperity for their operators in the late 1800s, but the opening of the Chikuhoko Kogyo Railway between Nogata and Wakamatsu in 1891 lead to a gradual decline in their use. They had disappeared from the waterways entirely by 1939. |
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| | “川艜”是堀川运河上用于运输年贡米、石炭的船只。堀川运河的开凿起源于福冈藩主黑田长政，他为了防止远贺川流域的水灾、确保农业用水、以及方便运输，规划建设运河，把远贺川从中间地区分流至洞海湾。但是这项工作非常艰辛，1621年开始施工，直到1762年才完成。“川艜”用于石炭运输后没多久，在明治时代中期就迎来了繁盛期，然而好景不长，1891年筑丰兴业铁路开通了从直方到若松的线路后，铁道运输逐渐成为主流，“川艜”的数量逐渐减少，到1939年则完全消失。 |
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| | “川艜”是堀川運河上用於運輸年貢米、石炭的船隻。堀川運河的開鑿起源於福岡藩主黑田長政，他為了防止遠賀川流域的水災、確保農業用水、以及方便運輸，規劃建設運河，把遠賀川從中間地區分流至洞海灣。但是這項工作非常艱辛，1621年開始施工，直到1762年才完成。 “川艜”用於石炭運輸後沒多久，在明治時代中期就迎來了繁盛期，然而好景不長，1891年築豐興業鐵路開通了從直方到若鬆的線路後，鐵道運輸逐漸成為主流， “川艜”的數量逐漸減少，到1939年則完全消失。 |
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| | 후쿠오카 번주 쿠로다 나가마사는 온가가와 유역의 수해방지, 농업용수의 확보, 수송의 편의를 위해 나카마에서 온가가와의 물길을 나누어 도카이만으로 흘러가는 운하의 개발을 계획했습니다. 이것이 바로 호리카와입니다. 1621년에 착공했으며 여러 어려움을 겪은 끝에 1762년 완공되었습니다. 카와히라타라 불린 강배를 이용해서 공납미, 석탄 등이 와카마쯔로 운반되었습니다. 이윽고 카와히라타로 석탄을 수송하기 시작했고 카와히라타는 메이지시대 중기에 전성기를 맞이하게 됩니다. 그러나 1891년 치쿠호흥업철도의 노오가타와 와카마쯔를 잇는 철도가 개통되자 철도수송에 차츰 자리를 내주었고 그 수가 급격히 줄어들면서 1939년 완전히 자취를 감추었습니다. |
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